FESTO費斯托增壓器電子綜合樣本
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FESTO增壓器是能將輸入壓力變換，以較壓力輸出的液壓元件。增壓器是一個馬達驅動的空氣泵或者壓縮機，它增加歧管壓力迫使油氣混合氣進入氣缸。歧管壓力越，油氣混合氣密度越，發動機就能夠產生更多的功率。對于正常進氣的發動機，進氣壓力是不可能于周圍空氣壓力的。
FESTO增壓器式進氣系統的結構和正常進氣系統的結構類似，在燃油計量裝置和進氣歧管之間多了一個額外的增壓器。增壓器是由馬達通過一個一倍速，二倍速或者可變速的齒輪系驅動的。另外，增壓器可以有一或者多。每一增加一壓力。因此，增壓器根據發生增壓的數可以分為單，兩，或者多。早期形式的單單速增壓器被稱為海平面增壓器。裝配了這種類型增壓器的發動機稱為海平面發動機。就這種類型的增壓器，使用了一個單齒輪驅動葉輪來增壓發動機在所有度產生的功率。然而，缺點是使用這種增壓器，發動機輸出功率仍然隨度增加而降低，類似于發生在正常進氣的發動機上。
FESTO費斯托增壓器電子綜合樣本
FESTO增壓器是一個小型離心式壓氣機，由機匣、葉輪和擴壓器組成。離心葉輪轉速達數萬轉/每分，在曲軸和離心葉輪間必須有一套齒輪傳動機構。傳動機構按傳動比分為單速傳動和雙速傳動。用于較低飛行度的發動機大多采用單速傳動，用于空飛行的發動機則采用雙速傳動，在低空工作時用低速擋工作，以減少不必要的功率消耗，當飛機超過某一度后增壓器自動轉入速擋工作。這一度稱為*額定度。在額定度以下，靠調整節風門的位置維持發動機的進氣壓力不變。在汽化器供油的發動機上，增壓器一般安裝在汽化器與汽缸之間；而在直接注油式的發動機上，增壓器則安裝在節風門與汽缸之間。有些功率較大的發動機利用汽缸排出的廢氣驅動渦輪（稱廢氣渦輪），再由渦輪帶動增壓器，這種增壓器稱為廢氣渦輪增壓器?？諝庠趶U氣渦輪增壓器內經過預壓縮，然后再輸入發動機傳動的增壓器，可使發動機的度特性得到更大的改善。
FESTO增壓器是一種可將液壓傳動系統中的低壓油按比例轉化為壓油的增壓閥，屬液壓傳動域。它是由閥體、增壓器以及液動換向閥等構成。通過閥體中的進、回油道，控制油孔以及泄油閥的配合，將增壓器和液動換向閥有機的結合在一起。該增壓閥的顯著特點在于：是靠泵源壓力促使增壓器與液動換向閥間相互確定位置，相應消除了連桿傳動運動和回轉運動，從而使該閥達到簡潔實用，并可依此原理形成一種自動往復油缸，有利于將液壓傳動向化繁為簡，節能降耗方向發展。

增壓器 用于產生較壓力.
特性  特性
活塞直徑  100 mm  
裝配位置  任何  
設計結構  雙活塞壓力增壓器  
壓力表  G1/4"已經預備  
輸出壓力2  4 - 10 bar  
輸入壓力 1  2 - 8 bar  
工作介質  過濾、未潤滑壓縮空氣，過濾40 祄  
耐腐蝕等 CRC  2  
儲藏溫度  5 - 60 °C  
環境溫度  5 - 60 °C  
產品重量  13.000 g  
安裝類型  具有內（陰）螺紋