日本SMC可互換氣缸型號一覽
SMC可互換氣缸缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。
SMC可互換氣缸與液壓缸的連接形式，可分為串聯型與并聯型兩種。前面所述為串聯型，圖42.2-6為并聯型氣-液阻尼缸。串聯型缸體較長；加工與安裝時對同軸度要求較；有時兩缸間會產生竄氣竄油現象。并聯型缸體較短、結構緊湊；氣、液缸分置，不會產生竄氣竄油現象；因液壓缸工作壓力可以相當，液壓缸可制成相當小的直徑（不必與氣缸等直徑）；但因氣、液兩缸安裝在不同軸線上，會產生附加力矩，會增加導軌裝置磨損，也可能產生“爬行"現象。串聯型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分，液壓缸在后參見圖42.2-5，液壓缸活塞兩端作用面積不等，工作過程中需要儲油或補油，油杯較大。如將液壓缸放在前面（氣缸在后面），則液壓缸兩端都有活塞桿，兩端作用面積相等，除補充泄漏之外就不存在儲油、補油問題，油杯可以很小。
SMC可互換氣缸到達行程終端無沖擊現象和撞擊噪聲應選擇緩沖氣缸；要求重量輕，應選輕型缸；要求安裝空間窄且行程短，可選薄型缸；有橫向負載，可選帶導桿氣缸；要求制動，應選鎖緊氣缸；不允許活塞桿旋轉，可選具有桿不回轉功能氣缸；溫環境下需選用耐熱缸；在有腐蝕環境下，需選用耐腐蝕氣缸。在有灰塵等惡劣環境下，需要活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無污染時需要選用無給油或無油潤滑氣缸等。
FESTO標準氣缸蓋一體成形的噴嘴形式的直噴式柴油發動機、噴嘴形式的直噴式汽油發動機、點火形式的汽油發動機。該方法中，將鑄造時所用的排氣（吸氣）口形成用模芯的作為一方排氣（吸氣）口形成部的前端部周面的一部分切削成平面形狀，鑄造后，把由排氣（吸氣）口形成用模芯的一方排氣（吸氣）口形成部形成的排氣（吸氣）口內周面的一部分上的平面形狀部切削加工成彎曲面形狀。 　
日本SMC可互換氣缸型號一覽

SMC可互換氣缸分別備有2個或3個吸氣閥和2個排氣閥，并且，在上述氣缸蓋上分別設有4個或5個被上述各汽缸的4個或5個閥開閉的吸氣口和排氣口，各汽缸的2個排氣閥并列配置在與曲軸的軸略直交的方向，將2 個排氣口作為使來自各氣口喉部的氣流在途中合流的單一排氣口，在 氣缸蓋的側壁面開口，垂直于氣缸蓋的各汽缸的氣缸洼窩的略軸，設置燃料噴射咀或火花塞，該燃料噴射咀或火花塞安裝凸部與氣缸蓋一體成形，在2個排氣口的各喉部與燃料噴射咀或火花塞安裝凸部之間形成冷卻水通路；其特征在于，將鑄造時所用的排氣口形成用模芯插入冷卻水套形成用模芯時，將排氣口形成用模芯的作為一方排氣口形成部的前端部周面的一部分切削為平面狀，以便該排氣口形成用模芯的作為一方排氣口形成部的前端部通過冷卻水套形成用模芯中的燃料噴射咀或火花塞安裝凸部形成部分；鑄造后，把由排氣口形成用模芯的一方排氣口形成部形成的排氣口內周面的一部分上的平面形狀部切削加工成彎曲面形狀。
SMC可互換氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行"或“自走"現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行"和“自走"現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。
SMC可互換氣缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。